广东省高速公路通信联网浅析
作者:管理员    发布于:2013-10-11 10:04:57    文字:【】【】【
摘要:广东省高速公路布局规划以“九纵五横两环”为主干,辅以部分复线与联络线,形成以珠三角洲为核心,以沿海为扇面,以沿海港口为龙头向山区和内陆省区辐射的路网格局,规划目标里程8800公里(至2030年)。
一、绪论


极速快乐十分人工计划  广东省布局规划以“九纵五横两环”为主干,辅以部分复线与联络线,形成以珠三角洲为核心,以沿海为扇面,以沿海港口为龙头向山区和内陆省区辐射的路网格局,规划目标里程8800公里(至2030年)。截至到2010年底,全省通车里程达到约5000公里左右,其中珠江三角洲达到3000公里,通往邻省(区)的主要通道建成通车,全省已基本形成以广州、深圳为中心向外辐射的网络,珠江三角洲形成较为完善的路网。


  在信息化高速发展的今天,信息传输的安全性、时效性、完整性是保障顺利、高效、高质量运营的基础。对通信系统的完善及全局规划成为必然趋势。


  二、广东省高速公路通信系统发展历程及现状


  1、通信系统发展历程


极速快乐十分人工计划  与全国高速公路通信系统发展历程相类似,广东省高速公路通信系统主要经历了两大阶段:第一阶段为传统光纤通信传输阶段;第二阶段为光纤数字化传输阶段。其中第二阶段主要代表性技术发展过程为:PDH、SDH、MSTP、ASON…


  2、通信系统现状


  广东省高速公路干线通信网目前主要以交通集团联网路段为主,基本实现粤西、粤北、粤东区域的集团路段联网。其中粤东区域形成了SDH汇聚环网,其它区域基本为链状结构。全省干线传输设备除部分节点采用华为OSN3500、OSN1500设备外,其余均以老一代SDH设备为主,采用OptiX155/622M(Metro2050)和Optix2500+(Metro3000)设备,传输速率基本以STM-4等级为主。大部分交通集团以外路段具备通信管道和光纤互联的条件,同时,管理中心也具备通信机房条件。因此,路段干线通信系统联网具备基本物质条件。但是,大部分路段由于长期没有干线通信系统联网的业务需求(目前仅有业务传输需求),干线通信设备较为老旧,少部分路段甚至没有干线通信系统。目前全省干线通信系统只是局部区域实现了初步联网,但没有形成全省联网的局面。


  三、广东省高速公路通信系统联网规划


  1、通信系统发展方向


  纵观通信技术的发展历史,从最早通信一词的起源信件传递,到后来的电子通信、无线通信、光纤通信。从古代君王大量修建驿站到现代的邮电设施、无线基站的设置都可以发现一个特点,那就是通信系统的网络节点越多,覆盖范围越大,其系统实现的功能就越强大。高速公路通信系统,利用高速公路本身的物理延展性,实现大范围多节点的联网通信是未来发展的必然趋势。


  2、通信系统联网的指导思想


极速快乐十分人工计划  坚持以交通运输发展战略需求为导向,落实并深化信息化服务于交通运输行业管理和服务的理念,以高速公路机电工程为依托,以构建广东省交通运输行业专网为重点,逐步有序地推进广东省高速公路干线通信系统联网工程建、养、管、运的实施力度,为全面提高行业管理的决策和调控水平、安全应急快速处置水平、省交通运输管理单位的科学管理水平、公众出行的引导和服务水平提供强有力的信息化支撑,以信息化支撑广东省现代交通运输体系建设,促进交通运输跨越式发展,推动实现珠江三角洲、粤港澳区域经济一体化,为建设幸福广东做出贡献。


  3、通信系统联网目标


极速快乐十分人工计划  近期规划在“十二五”期间,基本建成覆盖广东省高速公路的数字光纤干线通信系统;远期规划至2020年,建成成熟、稳定、高效的高速公路干线通信系统,干线通信网络带宽容量充足、安全可靠,网络管理科学、合理、高效,干线通信系统能够满足全省业务发展需求,促进交通运输行业的升级和转型,为促和谐、保畅通、建设幸福广东做贡献。十二五末期,基本建成覆盖广东省高速公路的数字光纤干线通信系统。对已运营路段通信中心的干线设备进行升级改造,并与相邻路段的干线通信设备进行光纤互联。对新建路段,指导其通信系统的施工建设,使之与周围路段实现干线通信设备互联互通。在工程建设的同时,研究制定长效的网络管理机制,合理调配网络资源,自上而下形成一套完整的网络管理组织;制定科学合理的网络管理方案,网络设备运行稳定,网络资源调配有序,网络管理高效。


  4、通信系统联网存在的问题


  广东省处于改革开放前沿,市场开放度相对内陆省份更高,多样化的发展虽然促进了技术、经济的发展,但也为通信系统联网带来了一些问题。


  (1)由于投资主体组成复杂,导致在高速公路建设期无法统一联网所以高速公路的通信系统,导致目前全省高速公路以一个或多个路段为最小单位,存在部分联网、部分孤立的状态。


  (2)网络保护不完善,网络生存性较差。目前除粤东区域干线节点组成自愈环网外,其他区域干线网以链状网为主,缺乏物理路由保护,一处断纤,全网瘫痪,网络生存性差。


  (3)高速公路机电三大系统中,除了通信系统,其他两个系统的联网方式也缺乏统一规划,导致网络资源的大量浪费。理想状态应该是以通信系统为载体,在通信系统统一规划下实施监控、收费两大系统的全省联网。而目前广东省内情况存在各个系统各自为政,各个路段或业主公司各自为政的情况。


  (4)大多数高速公路由于建设年代较久远,受当时的技术限制,干线传输速率等级偏低,传输带宽受限。大多数高速公路干线网传输速率等级为STM-4、STM-1,无法满足未来综合业务信息传输的需求。而且部分设备已经处于停产状态,属于已淘汰技术设备。


极速快乐十分人工计划  (5)部分设备不支持IP业务,不符合未来高速公路业务IP化的发展大趋势。一些老设备没有配置以太网接口,不能传输IP业务,部分干线设备配置的以太网接口也已明显不足,与未来业务的发展方向不符。


极速快乐十分人工计划  5、通信系统联网规划方案


极速快乐十分人工计划  为了实现网络互通、信息交换与共享,广东省高速公路干线通信网、广东省交通虚拟专网、广东省交通系统无线虚拟专网在在广东省交通运输行业专网通信中心(简称“省通信中心”)进行物理汇聚和对接融合。


  广东省高速公路通信系统采用三级网络架构:省通信中心——路段通信中心——路段基层通信站。省通信中心和路段通信中心属于干线通信网的范畴。路段基层通信站属于路段接入网范畴。针对干线通信网采用主动联网,统一规划的方式实施联网,对于接入网采用通过干线网络间接联网的被动联网方式。其中省通信中心由大容量、高速率的数字传输、存储、转发、交换、以及网管等设备等组成,做为全国高速公路通信系统的一个节点起到汇聚本省业务沟通上下的作用。路段通信中心设置于路段管理中心包括数字光纤插分复用设备(ADM)、子网或者网元级网络管理系统等,负责子网或者本路段通信系统的性能监测、业务配置(子网级)、故障处理、运营维护等网络管理职能。路段基层通信站及一般无人通信站,根据路段采用的接入网方式设置光网络远端设备或以太网交换机等节点设备,主要负责基层单位及附近外场信息的接入传输。


极速快乐十分人工计划  通信系统联网规划考虑的信道主要存在以下几类:数字程控交换机联网数字中继电路、数据、指挥

调度数据传输通路、收费数据、监控与收费系统长途图像传输通路、办公自动化数据传输通路、会议电视传输通路与数据传输通路等。


  通信系统干线联网采用ASON设备,采用1+1保护方式。网络拓扑结构的基本原则为以省通信中心为核心,依托原有粤东、粤西、粤北区域汇聚环,组成一个含有一个核心节点,若干核心环网,辅以部分链网及联络线的全省通信网络。


  四、结语


  立足于满足广东省的管理需求,以指导通信业务长途传输与网络互联互通为基本目标,以推动全省乃至交通运输行业的发展为长远目标。全省通信系统联网是交通运输行业发展的需要,是工程建设及通信资源发挥作用的需要,是交通运输信息化业务发展趋势的需要。


极速快乐十分人工计划  (作者单位:广东省公路勘察规划设计院股份极速快乐十分人工计划)

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